Είκοσι ευρώ θα στοιχίζει η αποβίβαση επιβατών κρουαζιερόπλοιων στην Μύκονο και την Σαντορίνη με βάση τα εξαγγελθέντα στην φετινή ΔΕΘ. Ωστόσο η εξαγγελθείσα επιβολή τέλους ανά επιβάτη στους δημοφιλείς προορισμούς δεν φαίνεται να «αιφνιδίασε» τόσο της εταιρίες που διαχειρίζονται στόλους κρουαζιερόπλοιων που πλέουν στην ανατολική Μεσόγειο και το Αιγαίο καθώς ανέμεναν ένα τέλος γύρο στα 10 ευρώ, όσο τους tour operators. Οι τελευταίοι μετά την εξαγγελία για το 20ευρο ανά επιβάτη πρόσθεσαν στον ήδη έντονο «πονοκέφαλο» που δημιουργεί η εφαρμογή του EU ETS για την διαμόρφωση των τελικών τιμών στα «πακέτα» προσφορών. Και τούτο γιατί τα κρουαζιέροπλοια “πιάνουν” και Μύκονο και Σαντορίνη δηλαδή 40 ευρώ ανα επιβάτη…
Το EU ETS, το οποίο πρόκειται να εφαρμοστεί σταδιακά σε περίοδο τριών ετών από το 2024, θα μπορούσε να οδηγήσει σε πρόσθετο κόστος που σχετίζεται με τα καύσιμα για την ευρωπαϊκή βιομηχανία κρουαζιέρας ύψους έως και 600 εκατομμυρίων ευρώ ετησίως μόλις εφαρμοστεί πλήρως το 2026, με βάση την πρόσφατη τιμή άνθρακα περίπου 100 ευρώ ανά τόνο CO2. Οι εταιρείες κρουαζιέρας που εκμεταλλεύονται πλοία άνω των 5.000 κόρων ολικής χωρητικότητας θα υποχρεούνται να παραδίδουν δικαιώματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EUA) με βάση τις ετήσιες εκπομπές τους που αναφέρονται στο πλαίσιο του καθεστώτος MRV της ΕΕ.
Σύμφωνα με πρόταση που πρόκειται να επικυρωθεί από την ΕΕ αργότερα φέτος, οι εταιρείες αυτές θα είναι αρχικά υπεύθυνες για το 40% των εκπομπών CO2 το 2024, που θα αυξηθούν σε 70% το 2025 και 100% το 2026, όταν δύο άλλα αέρια θερμοκηπίου που εκπέμπονται από πλοία – μεθάνιο και υποξείδιο του αζώτου – θα συμπεριληφθούν επίσης στο EU ETS.
Αυτό το κόστος δεν έχει, σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές υπολογιστεί αφού ήδη έχουν προ πωληθεί τα «πακέτα» για την προσεχή διετία με βάση τα ισχύοντα δεδομένα στην πρακτική των πωλήσεων.
Κύκλοι που γνωρίζουν πρόσωπα και πράγματα εκ των έσω έχουν εστιάσει στο ρόλο των tour operators που φαίνεται να «κρατούν και τα κλειδιά» στην διαμόρφωση των ροών. Σύμφωνα με εκτιμήσεις οι τελευταίοι φαίνεται ότι έχουν ενσωματώσει στα «πακέτα» τους τις έξτρα χρεώσεις οι οποίες αναλογικά ανά επιβάτη είναι «απειροελάχιστες» και ίσως και μικρότερες από τα “pour boire” που συνήθως «απολαμβάνουν» τα πληρώματα κατά την εξυπηρέτηση των επιβατών ενώ έχουν υπολογίσει και τους “τζόγους” στα συν – πλήν των “έξτρα” καταβολών.
Απο προχθές πάντως όλοι έχουν πάρει μολύβι και χαρτί για να υπολογίσουν τα εξτρα έσοδα. Τα οποία θεωρείται σίγουρο ότι θα διεκδικηθούν απο τις τοπικές Δημοτικές Αρχές, τα κατα τόπους Λιμενικά Ταμεία αφαιρουμένων και των φόρων που αναλογούν. Στο παρελθόν ανάλογες εισφορές που είχαν προρισμό τη βελτίωση των κατα τόπους λιμενικών υποδομών “χάθηκαν” σε έργα βιτρίνας και όχι ουσίας με αποτέλεσμα για μία ακόμη φορά φέτος η Ένωση Πλοιαρχων με έκθεσή της να στηλιτεύει την κατάσταση των λιμανιών και την επικινδυνότητά τους. Σημειώνεται επίσης ότι ήδη οι επιβάτες των κρουαζιερόπλοιων, όπως και των πλοίων της ακτοπλοϊας καταβάλουν τέλη αποεπιβίβασης στα λιμάνια για την βελτίωση των λιμενικών υποδομών…
Είναι σίγουρο πάντως ότι η αναμενόμενη προσεχώς εξειδίκευση του μέτρου επιβολής του συγκεκριμένου τέλους θα έχει ενδιαφέρον καθώς ήδη από τις αρχές του καλοκαιριού είχαν γίνει συναντήσεις της CLIA με την ηγεσία του ΥΝΝΠ κατά τις οποίες είχαν παρασχεθεί δεσμεύσεις για συνεργασία με τις τοπικές αρχές για την ενίσχυση των υπεύθυνων πρακτικών του τουρισμού κρουαζιέρας και την ανάπτυξη στρατηγικών βιώσιμου τουρισμού σε αυτά τα νησιά. Η στρατηγική αυτή περιλάμβανε τη δέσμευση των εταιρειών μελών της CLIA να διατηρήσουν το ημερήσιο ανώτατο όριο 8.000 επισκεπτών κρουαζιέρας στη Σαντορίνη, καθώς και τη δημιουργία συστήματος κρατήσεων θέσεων ελλιμενισμού (berth management system) στη Μύκονο, το οποίο αποτελεί προτεραιότητα για όλα τα λιμάνια που αντιμετωπίζουν υψηλά επίπεδα κίνησης κρουαζιέρας.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το 57% του τουρισμού κρουαζιέρας στην Ελλάδα ετησίως (σύμφωνα με στοιχεία του 2023) συγκεντρώνεται σε Πειραιά, Σαντορίνη και Μύκονο, η CLIA είχε θέσει, τη δυνατότητα ανάδειξης νέων προορισμών στην Ελλάδα. Η CLIA επιβεβαίωσε το έντονο ενδιαφέρον των εταιρειών κρουαζιέρας να εμπλουτίσουν τα δρομολόγιά τους με επιπλέον ελληνικούς προορισμούς, δεδομένου του ευρύτατου φάσματος επιλογών που προσφέρει η χώρα. Με άλλα λόγια ηλιοβασιλέματα δεν έχει μόνο η Σαντορίνη ούτε βέβαια και το μονοπώλειο στην νυχτερινή διάσκεδαση η Μύκονος. Βέβαια μένει να δούμε ποιοι θα είναι οι νέοι προορισμοί και ποιές εταιρίες θα τις συμπεριλάβουν στα προγράμματά τους απο το 2026 και μετά “παίζοντας ρώσικη ρουλέτα”… με τους tour operators που ξέρουν τις προτιμήσεις του κοινού που απευθύνονται αλλά και τις δυνατότητες άλλων προορισμών να προσφέρουν αυτά που προσφερουν τα δύο ξακουστά νησιά.
Να σημειωθεί τέλος ότι τα επιβληθεντα τέλη ανα επιβάτη σε άλλους δημοφιλείς προορισμούς ουδόλως ανέσχεσαν τα κύματα των τουριστών…
