Τραίνο ή πλοίο;

Μέχρι πρότινος ο συνδυασμός πλοίου –τραίνου στις συνδυασμένες μεταφορές ήταν το παν. Ωστόσο η Κίνα φαίνεται να προωθεί και τον σιδηροδρομικό «δρόμο» του μεταξιού σε μία προσπάθεια που δεν έχει εξηγηθεί-φωτιστεί  από τους αναλυτές των εμπορευματικών ροών και του τομέα των συνδυασμένων μεταφορών. Αν και οι όγκοι των κομιζόμενων εμπορευματοκιβωτίων δεν συγκρίνονται μεταξύ πλοίου και σιδηροδρόμου καθώς το πλοίο υπερτερεί ωστόσο η ταχύτητα της διαμετακόμισης από Κίνα προς Ευρώπη και αντίστροφα είναι υπερ του σιδηροδρόμου καθώς μειώνει έως και 20 ημέρες το χρόνο μεταφοράς. Άλλωστε για το λόγο αυτό πέραν των Κινεζικών εταιριών που έχουν επιτυχώς ξεκινήσει δρομολόγια προς τους ευρωπαϊκούς κόμβους συνδυασμένων μεταφορών σε Αυστρία, Γερμανία και Ολλανδία και η MAERSK μέσω της DAMCO μπήκε σε αυτό το «παιχνίδι» που φαίνεται ότι θα είναι προσεχώς εξαιρετικά ενδιαφέρον. Να σημειωθεί ότι το δυνατό χαρτί της Τουρκίας στο παγκόσμιο εμπόριο εκτός των στενών που έχουν αξία για την παγκόσμια ναυτιλία είναι η υποθαλάσσια σιδηροδρομική σύνδεση της ευρωπαϊκής με την ασιατική  πλευρά στην Κωνσταντινούπολη που μπορεί να εξυπηρετήσει τις ροές με τις σιδηροδρομικές συνδέσεις Ευρώπης-Ασίας. Όπως πρέπει να σημειωθεί και το γεγονός ότι στα Βαλκάνια έχουν ήδη «τοποθετηθεί» με επενδύσεις στα σιδηροδρομικά δίκτυα Κινεζικών συμφερόντων εταιρίες.