Στραβά αρμενίζουμε και δεν θέλουμε να το καταλάβουμε. Και δεν θέλουμε γιατί αν στην πραγματικότητα το θέλαμε ως χώρα θα είχαμε τουλάχιστον αντιγράψει τον ανταγωνισμό. Ο λόγος βέβαια για τον ένα εκ των δύο τομέων του θαλάσσιου τουρισμού. Το yachting. Η συνεισφορά ενός εκ των δύο τομέων του θαλάσσιου τουρισμού (yachting) στην οικονομία της χώρας αναμένεται να αποτυπωθεί για μία ακόμη φορά στη διάρκεια συνεδρίου που θα πραγματοποιηθεί μεθαύριο Πέμπτη σε κεντρικό ξενοδοχείο της Αθήνας με επίκεντρο τις μαρίνες. Για μία ακόμη φορά… Τα στοιχεία που είναι επικαιροποιημένα εμφανίζουν τις μαρίνες και το yachting να συνεισφέρουν στην κατανάλωση αγαθών και υπηρεσιών με 1,016 δισ. ευρώ, στο ΑΕΠ από 1,17% έως 1,41%, στην απασχόληση με 43.626 θέσεις εργασίας με στόχο να γίνουν 80.000 και στα κρατικά έσοδα με 150 εκατ. ευρώ. Να σημειωθεί ότι από ετών… το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος είχε παρουσιάσει μελέτη η οποία αποτύπωνε την δυναμική του συγκεκριμένου τομέα του θαλάσσιου τουρισμού, αλλά και το εύρος στο άνοιγμα θέσεων εργασίας . Οι μαρίνες μπορεί να ωθήσουν στην τουριστική ανάπτυξη αλλά και την οικονομία με ένα διαφορετικό, ένα άλλο cluster που κατ αναλογία δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τα άλλα μοντέλα που υπάρχουν και αναφέρονται στην ακτοπλοΐα και την ποντοπόρο ναυτιλία. Αλλά τα ερώτηματα παραμένουν. Θέλουμε σαν χώρα να δούμε και αυτή την πτυχή; Του cluster ή όχι; Θέλουμε να ανοίξουν θέσεις εργασίας ή όχι; Θέλουμε τα δολάρια και τα ευρώ των επιβαινόντων στα πολυτελή σκάφη αναψυχής να μπαίνουν στις νησιωτικές οικονομίες ή όχι;
Όσον αφορά στις μαρίνες και τις θέσεις ελλιμενισμού η εικόνα σε σύγκριση με την εικόνα στις αντίπερα του Ιονίου και του Αιγαίου είναι μη συγκρίσημη. Ακόμη και μετά την εδώ εμπλοκή της ιδιωτικής πρωτοβουλίας. Αλλά και πώς να μην είναι τέτοια όταν η γραφειοκρατία αντιμετωπίζει , όπως αντιμετωπίζει τους «σκαφάτους» και τα λιμάνια τους. Για τα οποία για να μπει ένα φωτιστικό, ένα ναύδετο, ένα κάτι τι θα πρέπει να συνυπογράψει η μισή κυβέρνηση.
TheDockRat
