Οι προσπάθειες για την ανάπτυξη ενός νέου τερματικού σταθμού κρουαζιέρας που θα βρίσκεται πιο κοντά στη Ρώμη και θα παρέχει ικανότητα ανάπτυξης ανεστάλησαν «προσωρινά» από ένα ιταλικό δικαστήριο που απέρριψε μια βασική κυβερνητική έγκριση. Το έργο, στο οποίο συμμετέχει ο Όμιλος Royal Caribbean, είναι το πιο πρόσφατο παράδειγμα των προσπαθειών της βιομηχανίας κρουαζιέρας να επεκτείνει τη χωρητικότητα των λιμανιών και να δημιουργήσει σύγχρονους τερματικούς σταθμούς ικανούς να χειριστούν τα μεγάλα κρουαζιερόπλοια.
Γνωστό ως Fiumicino Waterfront Project, το σχέδιο θεωρείται ως ανάπλαση ενός παραμελημένου τμήματος της ιταλικής ακτής περίπου 20 μίλια από τη Ρώμη. Η ιταλική κυβέρνηση τάχθηκε υπέρ του έργου και τον Νοέμβριο του 2025 εγκρίθηκε θετικό διάταγμα εκτίμησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενεργειακής Ασφάλειας. Ενσωμάτωσε επίσης θετική γνωμοδότηση από το Υπουργείο Πολιτισμού.
Ο Όμιλος Royal Caribbean εισήλθε επιχειρηματικά το 2023, αποκτώντας τη γη ως μέρος μιας νεοσύστατης εταιρείας ανάπτυξης λιμένων που ονομάζεται Cruise Terminals International (CTI), η οποία ανήκει κατά 90% σε κεφάλαια που συμβουλεύει η βρετανική iCON Infrastructure και κατά 10% στον Όμιλο Royal Caribbean. Η CTI κατέχει τον τερματικό σταθμό Α της Royal Caribbean στο PortMiami και αναπτύσσει επίσης τερματικούς σταθμούς κρουαζιέρας στη Ραβέννα, στη βορειοανατολική Ιταλία και στη Βαρκελώνη.
Το λιμάνι έχει στρατηγική θέση καθώς θα ήταν πιο κοντά στη Ρώμη και στο κύριο αεροδρόμιο της πόλης, το Διεθνές Αεροδρόμιο Leonardo da Vinci του Fiumicino. Θα παρείχε επίσης μια εναλλακτική λύση στο ιστορικό λιμάνι της Τσιβιταβέκια, το οποίο βρίσκεται περίπου 40 μίλια βόρεια της Ρώμης. Οι επικριτές που έφεραν την υπόθεση στο δικαστήριο αποκαλούν το Fiumicino περιττό και αντιτίθενται στις πιθανές περιβαλλοντικές επιπτώσεις του. Σημειώνουν ότι θα ανακατευθύνει το νερό στις εκβολές του ποταμού Τίβερη. Περιβαλλοντολόγοι και άλλες ομάδες, συμπεριλαμβανομένης μιας επιτροπής από το αεροδρόμιο Fiumicino, αμφισβήτησαν το περιβαλλοντικό διάταγμα στο δικαστήριο. Υποστήριξαν ότι η έγκριση βασίστηκε στο αρχικό σχέδιο, με μόνο τη μαρίνα γιοτ και όχι τον εμπορικό τερματικό σταθμό κρουαζιέρας. Απέρριψαν επίσης τους ισχυρισμούς για τουριστικά οφέλη, υποστηρίζοντας ότι οι επιβάτες κρουαζιέρας θα περνούσαν απλώς από το Fiumicino με κατεύθυνση τη Ρώμη. Το περιφερειακό διοικητικό δικαστήριο δικαίωσε τις ομάδες, ακυρώνοντας το διάταγμα με την αιτιολογία ότι χρησιμοποίησε λανθασμένη διοικητική διαδικασία. Έκρινε ότι το έργο Fiumicino Waterfront δεν μπορούσε να ονομαστεί τουριστικό λιμάνι, καθώς δεν περιοριζόταν σε σκάφη αναψυχής και απαιτούσε μια πιο εις βάθος αναθεώρηση ως εμπορικό λιμάνι πολλαπλών χρήσεων. Η CTI ανακοίνωσε ότι σχεδιάζει να ασκήσει έφεση κατά της απόφασης του δικαστηρίου. Διαφορετικά, θα έπρεπε να επανεκκινήσει την περιβαλλοντική ανασκόπηση, καθυστερώντας περαιτέρω την ανάπτυξη του έργου.
