Καθώς δεν έχουν καταλήξει ακόμη οι συζητήσεις για το προτιμητέο ναυτιλιακό καύσιμο ή μάλλον για εκείνο που θα υπερισχύσει των άλλων μετά το 2020 που ο ΙΜΟ αλλάζει τις προδιαγραφές για τους αέριους ρύπους στο τραπέζι των προτάσεων «έπεσαν» και τα βιοκαύσιμα. Και μάλιστα ολίγον «επαναστατικά» καθώς την πρόταση έβαλε δια της αναγγελίας των προθέσεών της μία εταιρία του τομέα της κρουαζιέρας που ειδικεύεται σε κρουαζιέρες σε ζώνες αυξημένης περιβαλλοντικής προστασίας όπως η Αρκτική και Ανταρκτική. Η είδηση ότι ο Hurtigruten, θα εισαγάγει το συγκεκριμένο καύσιμο που θα προέρχεται από την επεξεργασία νεκρών ψαριών και άλλων οργανικών κατάλοιπων για την υβριδική πρόωση πλοίου του που εναλλακτικά θα χρησιμοποιεί μπαταρίες έφερε στο προσκήνιο το θέμα των βιοκαυσίμων που ειδικοί τα έχουν κατατάξει στα φιλικά προς το περιβάλλον καύσιμα. Αν και τα βιοκαύσιμα έχουν συζητηθεί και για την αυτοκινητοβιομηχανία η χρήση τους παρέμεινε στο παρασκήνιο αλλά από ότι φαίνεται δεν θα αποκλειστεί η χρήση τους είτε σε μείγματα καυσίμων για την παραγωγή «πράσινων» καυσίμων είτε στην μορφή που παράγονται σήμερα από οργανικά κυρίως κατάλοιπα. Πάντως ο τομέας της κρουαζιέρας σε σχέση με άλλους τομείς της ναυτιλίας έχει πρωτοπορήσει καθώς στο σύνολό του ο νεότευκτος στόλος των κρουαζιερόπλοιων που θα παραδοθεί από το προσεχές έτος μέχρι και τις αρχές του 2024 χαρακτηρίζεται «πράσινος» στις περί καυσίμων και εκπομπών ρύπων αναλύσεις αφού στην πλειοψηφία του έχει υιοθετήσει υβριδικά συστήματα μπαταριών και LNG για την πρόωσή του
