Αύξηση της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων από τα λιμάνια της Γένοβας και της Τεργέστης αναμένεται να σημειωθεί το προσεχές διάστημα εξ αιτίας του υπογραφέντος μνημονίου συνεργασίας Ιταλίας- Κίνας το οποίο περιέχει τριάντα συμφωνίες με ιδιαίτερη έμφαση στο εμπόριο και στις νέες τεχνολογίες. Ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού αναμένεται να φέρει πιο κοντά την Ρώμη και το Πεκίνο, αν και προς το παρόν, μένει εκτός της όλης αυτής σύμπραξης η νέα γενιά συνδέσεων κινητής τηλεφωνίας 5G. Οι πρώτες εκτιμήσεις κάνουν λόγο ότι θα ευνοηθούν τα λιμάνια της Γένοβας και της Τεργέστης κυρίως για το Ιταλικό εξαγωγικό εμπόριο αλλά και στο εισαγωγικό καθώς με το μνημόνιο ουσιαστικά ο θαλάσσιος δρόμος του μεταξιού «επεκτείνεται» μέχρι αυτά τα Ιταλικά λιμάνια.
Οι άριστες σιδηροδρομικές καλύψεις και ο Πειραιάς
Αξίζει να σημειωθεί ότι μερικούς μήνες προ της υπογραφής του μνημονίου τα Ιταλικά λιμάνια με αφορμή το γεγονός είχαν μεταξύ των άλλων πλεονεκτημάτων της εγγύτητας στις αγορές της κεντρικής Ευρώπης και όχι μόνο την άριστη σιδηροδρομικής τους κάλυψη. Η κίνηση για τους εμπειρογνώμονες σε θέματα συνδυασμένων μεταφορών δεν αφορούσε αυτή καθ αυτή την κάλυψη των λιμένων σιδηροδρομικά αλλά ενός πλεονεκτήματος το οποίο μέλλεται να χαθεί για τους Ιταλούς , αν τον Απρίλιο, επί ελληνικού εδάφους λειτουργήσει σε όλο τον διπλής κατευθύνσεως ηλεκτροκινούμενο σιδηροδρομικό άξονα Πειραιάς-Θεσσαλονίκης η τηλεδιοίκηση που απαιτείται ώστε να μπορούν άνετα να δρομολογηθούν ταχείς εμπορικοί συρμοί. Πέραν αυτού τα παρόντα βυθίσματα στην Τεργέστη τουλάχιστον δεν επιτρέπουν την προσέγγιση των γιγαντιαίων πλοίων έναντι του Πειραιά ο οποίος ήδη τα εξυπηρετεί.
Γεγονός είναι πάντως ότι οι Κινέζοι που ζουν στην Τεργέστη έχουν ξεκάθαρη εικόνα για τους στόχους του Πεκίνου. Η Τεργέστη έχει μια στρατηγική γεωγραφική θέση. Βρίσκεται Βόρεια απόληξη της Αδριατικής. Πρόκειται για ένα σημαντικό κόμβο για τη μεταφορά κοντέινερ στην καρδιά της Ευρώπης μέχρι τη Βαλτική. Το πρότζεκτ έχει σημαντικό οικονομικό αντίκτυπο. «Ελπίζω η Κίνα να μην κοιτά απλά την Ιταλία γιατί νομίζουν πως είναι το μαλακό υπογάστριο της Ευρώπης. Ελπίζω να μην πιστεύουν πω μπορούν να έχουν ένα ηγεμονικό ρόλο που δεν μπορούν να έχουν αλλού», ανέφερε ο Φεντερίκο Πακορίνι επιχειρηματίας.
Στην Ιταλία τα λιμάνια συνιστούν δημόσια περιουσία και η πώληση του απαγορεύεται, με βάση το ισχύον πλαίσιο. Το κράτος όμως μπορεί να τα παραχωρήσει σε ιδιώτες προς εκμετάλλευση. Τα κινεζικά προϊόντα δεν συνιστούν τόσο μεγάλη απειλή για τους τοπικούς βιομήχανους λέει ο πρόεδρος του οργανισμού λιμένος Τεργέστης .Η Τεργέστη θα καταστεί ένας ακόμα σταθμός στο δρόμο του μεταξιού και ένα σταυροδρόμι για τις παγκόσμιες συναλλαγές.
Το θέμα της Τεργέστης πάντως δεν αποκλείεται να δημιουργήσει καραμπόλες στον επιχειρησιακό χάρτη των λιμένων της Μεσογείου που βρίσκονται σε «κάθετους άξονες» όπου εσχάτως παρατηρείται αξιόλογη κινητικότητα. Ουδείς μπορεί να αποκλείσει ότι η Κινεζική πλευρά, και ανεξαρτήτως του πως θα εξελιχτούν τα πράγματα στον Πειραιά να εκδηλώσει ενδιαφέρον για ένα τμήμα του λιμένα στη λογική της παραχώρησης. Να σημειωθεί ότι στην παρούσα φάση η Contship Italia διαδραματίζει ρόλο καταλύτη στις λιμενικές εξελίξεις στην κεντρική Μεσόγειο. Ως γνωστόν υπέγραψε joint venture με την Eurogate International GmbH και το Marsa Maroc. Να σημειωθεί ότι οι διαπραγματεύσεις για την απόκτηση του 50% των μετοχών του Medcenter Container Terminal (MCT) που κατέχει η Contship Italia από την MSC είναι σε εξέλιξη. Το τέρμιναλ που βρίσκεται στο λιμάνι του Gioia Tauro ελέγχεται σήμερα από την Contship η οποία είναι θυγατρική της CSM Italia Gate. Αντίστοιχα το Marsa Maroc, το οποίο ελέγχει η MINTT, η οποία και εμπλέκεται στην ανάπτυξη του Container Terminal 3 του λιμανιού της Ταγγέρης εμφανίζει ονομαστική χωρητικότητα 1.5 εκατομμύρια TEU. Οι εν λόγω κινήσεις χαρακτηρίζονται στρατηγικού χαρακτήρα δεδομένου ότι εξελίσσονται οι άξονες των logistics οι οποίοι και θα διαδραματίσουν πρωταγωνιστικό ρόλο το προσεχές διάστημα στο σύνολο των ακτών της Μεσογείου. Και το μόνο σίγουρο είναι ότι η Κίνα θα επιδιώξει να έχει «λόγο» στις εξελίξεις αυτές και με δεδομένη τη διάθεσή της να συνεχίσει τις τοποθετήσεις σε λιμάνια με στρατηγική σημασία για τα συμφέροντά της.
Το «παγωμένο» master plan
Και ενώ στην Ιταλία Τεργέστη και Γένοβα ετοιμάζονται να αξιοποιήσουν τα όποια οφέλη από την έλευση πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον Πειραιά το master plan του ΟΛΠ-COSCO παραμένει «παγωμένο» παρά το γεγονός ότι διεξήχθη ένας εξαντλητικός διάλογος με τους ενδιαφερόμενους φορείς ελέω των εξελίξεων στο εκλογικό πεδίο.
:με στοιχεία dw.com, euronews.com
