Όσοι είχαν την ευκαιρία σήμερα να παραστούν στην παρουσίαση της συνεργασίας μεταξύ του ΟΛΠ και του κομβικής σημασίας ποτάμιου λιμένα DuisPort (Duisburg) της Γερμανίας δεν τους έμεινε καμία απολύτως αμφιβολία για το αν θα πρέπει να αντιγραφή το συγκεκριμένο inland port και να αναπτυχθεί κάτι αντίστοιχο επι ελληνικού εδάφους. Έστω και υπό κλίμακα. Με «τα πάντα όλα…» για τις συνδυασμένες μεταφορές και γενικά τα logistics αλλά και τις ψηφιακές παροχές οι δραστηριότητες κατά τομέα που παρουσιάστηκαν αποτελούν ίσως σημαντική γνώση που μπορεί να οδηγήσει αποφάσεις και επενδύσεις στο πεδίο των σχεδιαζόμενων και επί δεκαετίες πολυσυζητημένων εμπορευματικών κέντρων στην Ελλάδα. Η Γερμανικών προδιαγραφών «υπερ-άριστη» σιδηροδρομική κάλυψη του μεγαλύτερου στην Ευρώπη inland port, ως στοιχείου, είναι ίσως η δικαίωση εκείνων των εμπειρογνωμόνων σε θέματα μεταφορών που την δεκαετία του 90 στην Ελλάδα «λοιδορήθηκαν» όταν αποτόλμησαν να «θέσουν» το θέμα των σιδηροδρομικών καλύψεων των ελληνικών λιμένων και της σημασίας που θα είχε αυτή για την ανάπτυξή τους. Μία από τις ισχυρές δράσεις του DuisPort (Duisburg) είναι οι σιδηροδρομικές διασπορές εμπορευμάτων καθώς αποτελεί εκ των σημαντικότερων σιδηροδρομικών κόμβων στην Γερμανία. Άλλωστε στο θέμα αυτό αναφέρθηκε και κατά την παρουσίαση του Γερμανικού inland port ο President & CEO του Mr. Erich Staake ο οποίος δεν παρέλειψε να τονίσει πως το λιμάνι του Duisburg αποτελεί το μεγαλύτερο ποτάμιο λιμάνι στον κόσμο και οι δραστηριότητες του αφορούν κατά 75% τον τομέα παροχής logistics. Να σημειωθεί ότι σιδηροδρομικοί συρμοί προερχόμενοι από την Κίνα , από το 2011 και εντεύθεν, διέρχονται από το DuisPort, που έχει συνάψει στρατηγική συνεργασία με την COSCO, στο πλαίσιο του σιδηροδρομικού «δρόμου του μεταξιού» και τα φορτία διασπείρονται στο γειτονικά μεγάλα λιμάνια της Γερμανίας και Ολλανδίας. Το 2014 ο Κινέζος πρόεδρος Xi Jinping βρέθηκε στο DuisPort για να υποδεχθεί το πρώτο τραίνο από την Chonqqing και όπως έγινε γνωστό σήμερα 35 με 40 εμπορικοί συρμοί ανά εβδομάδα πηγαινοέρχονται στο Duisburg καταγράφοντας ετήσια διακίνηση της τάξης των 130.000 TEU’s. Βέβαια οι όγκοι που διακινούνται κατά τον τρόπο αυτό δεν είναι συγκρίσιμοι με τους όγκους που διακινούνται δια θαλάσσης αλλά ωστόσο είναι ενδεικτικοί του ρόλου του σιδηροδρόμου. Να σημειωθεί ότι ο Πειραιάς που μετά από παλινωδίες εικοσαετίας και πλέον απόκτησε την πολυπόθητη σιδηροδρομική κάλυψη σήμερα παρουσιάζει μία αξιόλογη και ταχέως μεγεθυνόμενη μεταφορά σιδηροδρομικώς φορτίων προς την Ανατολική και Κεντρική Ευρώπη. Μάλιστα όπως ανέφερε ο εμπορικός διευθυντής της PCT SA κ. Αν. Βαμβακίδης προσεχώς θα επεκταθεί και προς το DuisPort η υφιστάμενη σιδηροδρομική σύνδεση του Πειραιά με άλλους σιδηροδρομικούς κόμβους- κέντρα logistics της Γερμανίας καθώς όπως τόνισε τα εμπορεύματα που έρχονται με πλοία στον Πειραιά φτάνουν στις αγορές της Γερμανίας μέσα τέσσερεις με πέντε ημέρες έναντι της εναλλακτικής θαλάσσιας οδού που κάνει τον περίπλου της Δ. Ευρώπης σε διάστημα δέκα ως δώδεκα ημερών για να καταλήξει στα λιμάνια της Γερμανίας και Ολλανδίας.
DockRat