Κάθε λιμάνι και καημός… Εν προκειμένω το «δράμα» γύρω από την σιδηροδρομική κάλυψη με μετρό και προαστιακό του λιμένα Λαυρίου δεν φαίνεται να έχει άμεσο τέλος… Σχεδόν μία δεκαετία μετά από την ημερομηνία που οι σχεδιασμοί ήθελαν τον προαστιακό να «σφυρίζει» στο λιμάνι του Λαυρίου η ανάπτυξη της γραμμής από το σταθμό του Κορωπίου μέχρι το Λαύριο παραμένει «γρίφος». Και συνακόλουθα «γρίφος» παραμένει και η ανάπτυξη του λιμένα του Λαυρίου.
Οι συσκέψεις
Πρόσφατα οι δύο αυτές βασικές υποδομές του δήμου Λαυρεωτικής αποτέλεσαν το αντικείμενο συζήτησης μεταξύ του δημάρχου, των υπουργών Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή, Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, Μάκη Βορίδη και του Αντιπεριφερειάρχη Ανατολικής Αττικής, Θανάση Αυγερινού. Αλλά αυτή ήταν μία ακόμη σύσκεψη στη σωρεία των συσκέψεων που έχουν καταγραφεί στην εικοσαετία με το καθ΄ύλην αρμόδιο υπουργείο να «βλέπει» το θέμα για το οποίο επίσης έχουν εκπονηθεί μελέτες επί μελετών και με το ΤΑΙΠΕΔ την περσινή χρονιά να γνωρίζει το «πρόβλημα» στην επιτόπια επίσκεψη της ηγεσίας του. Αξίζει να σημειωθεί ότι εντός του τρέχοντος μηνός μία ακόμη μελέτη μέλλεται να παραδοθεί σε ΤΑΙΠΕΔ και υπουργείο Ναυτιλίας για την αξιοποίηση των «στρατηγικής σημασίας» λιμένων που είναι υπό τον έλεγχο του ΤΑΙΠΕΔ στα οποία βέβαια περιλαμβάνεται και το Λαύριο.
Οι ακτοπλόοι
Είναι γνωστό στους παροικούντες του λιμένα Λαυρίου, και όχι μόνο ,ότι η βιωσιμότητα της ανάπτυξης του συγκεκριμένου λιμένα έχει σχεδόν προ εικοσαετίας συνδεθεί με τον προαστιακό, στα αρχικά σχέδια ,και με το μετρό στη συνέχεια, καθώς εταιρίες της ακτοπλοΐας, που έβλεπαν τότε «με καλό μάτι» την δρομολόγηση των ταχύπλοων συμβατικών και μη μονάδων τους από εκεί είχαν επισημάνει την αναγκαιότητα της συγκεκριμένης μορφής σιδηροδρομική κάλυψη. Μάλιστα κατά την εποχή που ακόμη εκδίδονταν «άδειες σκοπιμότητας» ακτοπλοϊκές εταιρίες που είχαν σπεύσει να «κατοχυρώσουν θέση» τις κατέστησαν ανενεργές λόγω της έλλειψης της σιδηροδρομικής κάλυψης επικαλούμενες τότε την «ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού».
Οι άξονες και οι Κινέζοι
Να σημειωθεί ότι στην πάροδο του χρόνου για το συγκεκριμένο λιμάνι είχαν επανεμφανιστεί και τα σενάρια της ένταξής του στον λιμενικό άξονα της Αττικής . Δηλαδή σε ένα σχεδιασμό που πρωτοπαρουσιάστηκε από μελετητικό οίκο στα τέλη του 1980… με έφεση στα λιμενικά έργα και ο οποίος επιδέχθηκε πολλών συζητήσεων και τροποποιήσεων με αποτέλεσμα να καταστεί ανενεργός. Μέχρι σήμερα… Γιατί ουδείς γνωρίζει μέχρι ώρας τι θα δείξει η νέα μελέτη για την αξιοποίηση των λιμένων που θα έχει στα χέρια του το ΤΑΙΠΕΔ εντός Οκτωβρίου. Και τι θα πράξουν οι Κινέζοι της ΟΛΠ-COSCO.
Ιστορικά: Το… Θηρίο
Αξίζει να επισημανθεί ότι το λιμάνι του Λαυρίου διέθετε ιστορικά σιδηροδρομική κάλυψη με το γνωστό για την επωνυμία που του είχαν δώσει οι Αθηναίοι της εποχής. Το «θηρίο» ξεκινούσε από την σημερινή πλατεία Λαυρίου επι της 3ης Σεπτεμβρίου κοντά στην Ομόνοια και μέσω ενός τιμήματος της χάραξης του σημερινού ΗΣΑΠ ( από Αττική μέχρι Νέα Ιωνία) μέσω Χαλανδρίου και Αγίας Παρασκευής κατέληγε στο λιμάνι του Λαυρίου. Τμήματα της παλαιάς χάραξης μέχρι εκεί υπάρχουν μέχρι και σήμερα και κάποιοι σταθμοί στη διαδρομή που έχουν διατηρηθεί στο χρόνο.
TheDockRat